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行業(yè)資訊

海上風(fēng)電國家補(bǔ)貼2022年或取消 新一輪搶裝潮將至

發(fā)布日期:2020-01-07 發(fā)布人: 轉(zhuǎn)新華網(wǎng) 瀏覽次數(shù):7209

  可再生能源補(bǔ)貼政策收緊信號(hào)愈加明晰。上證報(bào)記者獲悉,有關(guān)部門已研究明確2021年之后取消海上風(fēng)電國家補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政策將以更加市場化的方式推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,這也意味著海上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代即將到來。

  從2018年開始,風(fēng)電行業(yè)大景氣周期開啟,復(fù)蘇趨勢明顯。進(jìn)入2019年之后,風(fēng)電行業(yè)復(fù)蘇趨勢持續(xù)加速,去年524日的風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)時(shí)間表一出,迅速引燃了風(fēng)電市場(特別是海上風(fēng)電)的裝機(jī)熱情。

  中國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)秘書長秦海巖表示,我國的風(fēng)電補(bǔ)貼政策起到了“四兩撥千斤”的效果,國家并未動(dòng)用過多資金,通過消費(fèi)端分?jǐn)偝杀?,用電價(jià)附加的方式,撬動(dòng)起一個(gè)具備世界領(lǐng)先水平的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。

  國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了上述觀點(diǎn)。截至201910月,我國海上風(fēng)電累計(jì)并網(wǎng)510萬千瓦,已完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的77%。從布局來看,福建、廣東、天津等省市實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電并網(wǎng)運(yùn)行,浙江、遼寧、河北等省項(xiàng)目陸續(xù)開工。

  據(jù)悉,有關(guān)部門將采取以收定支的方式,確立今后需要補(bǔ)貼的可再生能源建設(shè)規(guī)模。同時(shí),擬從2022年開始,停止新建海上風(fēng)電項(xiàng)目的中央補(bǔ)貼,鼓勵(lì)地方政府自行補(bǔ)貼,支持本地海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)。

  在秦海巖看來,發(fā)展海上風(fēng)電對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用大,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提高能源自給率具有積極意義,而且廣東、江蘇、浙江、福建等沿海省份,既是負(fù)荷中心,財(cái)政實(shí)力也較強(qiáng),補(bǔ)貼資金負(fù)擔(dān)較輕。

  根據(jù)相關(guān)政策測算,每年新增海上風(fēng)電并網(wǎng)容量控制在300萬千瓦(這個(gè)規(guī)模的市場容量,基本可以滿足海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和持續(xù)發(fā)展的需要),地方政府從2022年開始接力補(bǔ)貼新并網(wǎng)的海上風(fēng)電項(xiàng)目,2022年的補(bǔ)貼強(qiáng)度為0.2/千瓦時(shí),此后每年降低0.05元,到2025年補(bǔ)貼強(qiáng)度為0.05/千瓦時(shí),2026年降至零。這些補(bǔ)貼平均分?jǐn)偟綇V東、江蘇、浙江、山東、福建等沿海省份后,占上述52018年財(cái)政收入(一般公共預(yù)算收入)比例最高不超過0.3%,最低僅為0.03%。即使按照每年5%的財(cái)政收入增長速率考慮,屆時(shí)這個(gè)比例也會(huì)更低。但通過這些補(bǔ)貼,可以帶來每年超過500億元的固定資產(chǎn)投資,并拉動(dòng)數(shù)萬就業(yè)。

  補(bǔ)貼退坡在即,沖刺搶裝或成必然。海通證券研究認(rèn)為,發(fā)電集團(tuán)等會(huì)盡可能在2021年底前完成并網(wǎng),20202021年風(fēng)電行業(yè)的景氣度有望繼續(xù)提升,搶裝從陸上蔓延到海上,相關(guān)企業(yè)將顯著受益。

  還有一種市場觀點(diǎn)則認(rèn)為,本次調(diào)整是從過去以補(bǔ)貼政策主導(dǎo)走向市場競爭推動(dòng)。隨著補(bǔ)貼形式調(diào)整,真正具有技術(shù)和規(guī)?;杀緝?yōu)勢的優(yōu)質(zhì)海上風(fēng)機(jī)制造商將脫穎而出。平價(jià)對(duì)風(fēng)機(jī)的成本控制提出了更高要求,而現(xiàn)有半直驅(qū)技術(shù)路線所具備的低制造成本和高發(fā)電量等優(yōu)勢,有望在大功率機(jī)組技術(shù)路線的爭奪中逐步勝出。

 


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